深入贯彻落实习重要指示要求，山东把重大基础设施建设作为八大发展的策略之一。联合重组后的山东高速集团全力推进重大工程建设进度，应用新技术、新工艺，实现重大工程效率、质量双提升。

  眼下，京沪高速公路改扩建工程已确定进入最后阶段。在沥青铺设现场，机械作业的同时，管理平台上就可以实时对摊铺的速度、温度以及碾压遍数等关键数据全程监控，确保施工质量。

  山东高速集团京沪改扩建项目BIM咨询单位负责人王泽飞介绍：“采取物联网的思路，我们在摊铺设备、碾压设备上面安装一定的数据采集设备，把数据采集完之后，利用互联网进行上传到我们管理平台，实时监测。原来在大多数情况下要六个人，现在我们可能只要一个人。”

  今年年底，京沪改扩建莱芜至临沂段将建成投用，比原计划提前半年。新技术的应用，对提高施工效率起到了关键作用，同时，准确率也有了保障。

  山东高速集团京沪改扩建临沂项目办副主任赵秋宇和记者说，如果有漏压的现象，有温度不达标的地方，后台就会自动报警，就可以通知现场人员实施其他补救措施。目前进度是可控的。

  今年7月初，新山东高速集团完成重组后，迅速围绕主业，密集出台多项管理制度，实现了工程管理、设计、施工、机电、咨询、检测等方面的资源配置进一步优化。

  山东高速集团工程管理部部长刘洪武介绍：“特别是在技术创新方面鼓励大家去创新，鼓励大家用科技的手段对整个工程品质进行提升。如果是每个项目有一些小的发明、小的创新，我们在考核当中都是有加分的。”

  在制度的引导下，提升效率提高质量的新技术大范围的应用。这两天，京台高速德齐段正在安装一种新型护栏。

  山东高速集团京台改扩建德齐段二标段项目总工郑帅和记者说，护栏用的是泡沫铝新材料，波形板使用的700L这种特殊钢材的，它的整体性能是要优于常规的SA级的防撞护栏，同时每公里整体的重量要比常规的要轻12.7吨。

  在京台改扩建初期，这条道路规划的是传统钢护栏，尽管已经符合国家标准，但钢材用量和后期维护成本等问题依然存在。项目办通过多方寻找，最终确定了泡沫铝材质的替代方案。

  山东高速新材料科技有限公司副总经理王涵介绍：“泡沫铝材料利用仿生学结构原理，利用铝合金发泡这样一个新型轻金属材料，是在国内交通领域首次应用，通过了实车碰撞实验。”

  经过反复论证，这样一种材料防撞性能提高了一倍多，为了让原料有着充足的供应，山东高速与这家企业合资成立了一家新材料公司，在先行安装测试后，京台改扩建将全面更换为这种材质的护栏。

  山东高速集团京台改扩建德齐段项目办质量安全处处长章清涛和记者说：“成本综合效益应该是降低的。打造品质工程是全方位的，不光是质量方面，还是全生命周期来说。我们这条路从开始建，到最后都是不要换掉的，也是打造我们一个品质工程。”

  目前，山东高速集团正在快速推进32个、总里程2756公里、总投资4248亿元高速公路项目建设。重组后，年度投资也调增50%，达到700亿。前8个月，已完成451亿元，投资进度全面超前。

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